台泥集團旗下的達和航運已有38年歷史，早年主要經營水泥船與拖 船，辜成允接掌後，過去10年累積EPS達24.67元，等於賺回近2.5個 資本額。
達和總經理謝敏雄指出，辜成允是個儒商，對員工常噓寒問暖，開 會談公事時要求就很嚴格，且以身作則對工作非常專注用心，完全沒 有富家子弟習氣，這麼好的老闆突然辭世，讓員工實在無法接受。
謝敏雄說，過去兩年多數船公司都出現虧損，但達和104、105年E PS仍有1.57、0.89元。
他指出，達和航運不光是發展散裝船運，在大陸也透過與業界合作 經營江河運輸，也租進船舶包攬運務，經營方式靈活，公司合併營收 中有四成左右來自在中國大陸經營的業務。
值得一提的是，辜成允選在104年造船，船價非常接近最低檔、較 高檔時造價低了約四成，以卡姆薩爾型船來說，每艘較高檔時便宜約 2千萬美元，時機掌握得相當好，估計交船時散裝船運市場景氣已經恢復。<摘錄工商>
達和總經理謝敏雄指出，辜成允是個儒商，對員工常噓寒問暖，開 會談公事時要求就很嚴格，且以身作則對工作非常專注用心，完全沒 有富家子弟習氣，這麼好的老闆突然辭世，讓員工實在無法接受。
謝敏雄說，過去兩年多數船公司都出現虧損，但達和104、105年E PS仍有1.57、0.89元。
他指出，達和航運不光是發展散裝船運，在大陸也透過與業界合作 經營江河運輸，也租進船舶包攬運務，經營方式靈活，公司合併營收 中有四成左右來自在中國大陸經營的業務。
值得一提的是，辜成允選在104年造船，船價非常接近最低檔、較 高檔時造價低了約四成，以卡姆薩爾型船來說，每艘較高檔時便宜約 2千萬美元，時機掌握得相當好，估計交船時散裝船運市場景氣已經恢復。<摘錄工商>
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